技能人才培养引领职业教育发展

　　奔驰、宝马、保时捷……这些耳熟能详的德国品牌汽车，将得到德式的售后服务。今年，北京理工大学、北京科技职业技术学院、上海震旦教育集团等国内院校将开设中德汽车技术专业。而这一专业培养的将是拥有高端专业技术的高级技术人才。
　　欧美国际教育副总经理陈敏告诉记者，职业教育和专业系统培训成为当前就业的关键。在中国汽车制造业、维修业日益发达的今天，将德国汽车机械电子师项目与国内院校进行全面合作，有助于解决国内机械、汽车等领域专业技术人员紧缺的现状，并有效解决大学生就业难的问题。
　　国内高级汽修人才缺口大
　　2009年，我国汽车产销量跃居全球第一。随着汽车越来越普及，作为汽车后市场的诊断、检测和修理市场也进一步扩大，需要大量懂汽车的实用型诊断、检测和维修人才。全国汽车诊断、检测与维修行业每年需要新增近30万从业人员，而目前至少存在80万人的缺口。因此，教育部明确将汽车运用与维修专业列为国家技能型紧缺专业。
　　但是，由于国内院校汽车专业受传统学习模式和教学方法的限制，造成学生毕业之后并不具备独立操作能力，几乎都需要师傅的“传帮带”，没有一定时间的实践积累很难发挥作用。所以，国内汽车诊断、检测和修理行业中，既有一定理论基础，又技术过硬的高级技术人才供不应求。
　　据了解，世界上发达国家的汽车企业，一般高级技工与中级技工的比例分别达到35%和29%。而我国汽车企业的高级技工和中级技工的比例一般都在5%和25%以下。为了“猎取”合适的高级技工，不少制造、修理企业不得不互相“挖墙脚”，并一再提高工资、福利等待遇。同时，国外汽车行业的从业人员中，30%受过高等教育，我国这一比例不到15%。不难看出，我国汽车行业存在着从业人员整体知识水平不高、生产力水平相对较低的现实。
　　正是这种现状，促使国内汽车行业采取“走出去、请进来”的办法，培养适应中国汽车快速发展急需的人才。

“蓝领留学”实现高薪就业
　　郭君彦是德国汽车机械电子师项目第三期学员。在参加一家大型汽车零配件制造企业面试时，他这位大专生“战胜”了两位研究生学历的竞争对手，被这家德国独资企业录用为技师。然而，郭君彦获胜的“法宝”不仅是德国汽车机械电子师资格证书，还有高超的实际操作能力以及流利的德语。他告诉记者，这完全得益于在德国的学习和实习。
　　欧美国际教育副总经理陈敏告诉记者，德国汽车机械电子师项目可以称为“蓝领留学”。在德国汽车机械电子师项目的学员中，一半以上此前都已经获得了大专以上学历。这些学员学习的目的非常明确，因此成才率、就业率非常高，纷纷被华晨宝马（中国）公司、奔驰北京之星、北京保时捷中心等知名企业聘用。毕业学员入职后平均月工资4000元至5000元，最高薪资每月1万元以上。
　　良好的就业前景，使得德国汽车机械电子师项目得到越来越多国内院校的认可。据了解，在三年制的学习过程中，中国学生将分别在中国和德国进行大、中专课程的学习和实习，而德语将作为专业主课。在完成三年学习毕业时，学生们将获得国内的学历证书和德国工商会认可盖章的专业资格证书。所以，当学生们毕业时，不仅获得学历和职业双证书，而且还具备专业德语的翻译能力，从而填补了国内汽车售后专业复合型人才的空白。
　　北京汽车研究所高级工程师王凯明表示，学历在很长一段时间内还是国内就业的“敲门砖”。但是，实现就业的根本还在于能力。德国汽车机械电子师项目以明确的就业定位，为学生提供了理论联系实践的学习机会，实现了学历与能力的统一认证。
　　中国职业教育亟待方向转型
　　曾鄂是德国汽车机械电子师项目第一期学员。他感触最深的是，去德国学技术只是一个方面，最主要是学到了德国人的工作态度。而给郭君彦留下深刻印象的则是，德国不允许任何一个没有接受职业培训的青年正式就业。
　　欧美国际教育副总经理陈敏告诉记者，我国高等教育主要还是以理论基础为主，而企业真正需要的是能够符合企业实际运营需要的人才，即具备实际操作能力而不是作理论研究。那么，在毕业生和工作者之间，出现了真空，职业教育培训或职业技能培训填补了这一真空。如果直接将职业培训与院校教育结合势必增加就业的优势。
　　中国职业教育协会副会长毕结礼表示，现代职业教育的发展是技能人才引领和导向中国职业教育的发展。因此，必须改变过去从教育到教育的职业教育发展思路，要转向从研究就业的指导思想去研究中国的职业发展，即就业导向。过去是关着门办教育，现在必须从研究就业来发展职业教育，解决岗位能力的对接问题。
　　同样，针对即将全面推行的国内院校中德汽车技术专业，原教育部中央教科所副所长曹青阳教授认为，办学方应该重视学生综合能力的全面培训，既抓紧汽车电子师核心专业技术能力的培训，又重视职业道德和职业修养的培训，并且使这三方面密切结合，使培养的人才和相应的企业岗位人才需求做到零距离对接，为这些人才今后长远的发展打下坚实基础。（记者郑勇）

来源：北京日报