众所周知，艺术行业需要匠人精神的精雕细琢，殊不知，技术行业更需要匠人精神的精益求精。今创集团表示，技术难关，主要是解决客户的各种不同要求和优化交通设施。事实上，今创集团与中国中车合作，在技术方面的创新不断追求与国际接轨，力求为中国“质造”贡献力量。

　　尤为可贵的是，今创集团的创新理念与中国中车所倡导的“工匠精神”都是是与时俱进的。作为中国中车的子公司，中车唐山公司对技术研发的投入占公司营业收入的4%到5%。以200亿元的营业收入来计算，其投入的研发费用高达8亿元。

“这8亿元研发费用中一部分资金投入到公司与各大学研究院共建的研发项目中”，中车唐山公司科技研发中心部长张雷表示：“我们与清华大学、北京交通大学、西南交通大学、同济大学、大连交通大学和国防科技大学等有合作。通过协同社会资源，公司很多研发项目可以在很短的时间内取得成果。”

“公司围绕科技、管理、操作三方面的创新构建了体制、机制、流程和费用上的系统平台，推动全员创新。”中车唐山公司董事会秘书董敬波向记者举例称，“以科技创新为例，公司有近2000名工程技术人员，创新成果与大家的培训机会和薪酬调整都进行了系统地关联，不断激发大家的创新热情。”

　　据了解，中国中车总部的研发主要集中在基础性研究上，这一类研究历时较长，有的长达8到10年。而中国中车旗下的子公司则各有研发团队。“我们中车唐山公司研发项目主要偏向于应用和集成创新。”董敬波向记者解释称：“我们的大部分研发是根据客户的要求而产生的。例如在西藏或云南等干旱或多雨潮湿的地区，就需要用抗干旱或抗潮湿等新材料做成的车辆。”

　　中国有句俗语：“外来的和尚会念经。”但这句话并不适用于高铁。中国中车依靠自有研发团队，投入大量资金，根据国内各种不同地理条件和运营环境研发出了能够适用于高温、低温、多雨、干旱等的高速动车组，持续提升了公司的国际竞争力。

　　据《证券日报》记者了解，中国中车的大部分制造过程早已实现智能化。在《中国制造2025》规划中，“先进轨道交通装备”被列入10大重点领域之一。在2015年7月工信部发布的46个2015年智能制造试点示范项目中，中国中车独占5席。中国中车有关负责人介绍，早在2015年，智能制造上升为国家战略前，中国中车便先行一步，在内部开展了信息化普及工作，不少基地和工厂的智能制造已见雏形。

　　今创集团则表示，智能制造不是简单的植入智能化产品，而是产品、制造、管理、服务同步智能化的完整系统，未来在“一带一路”的找略指导下，今创集团还将与中国中车主动对接各国各地发展需求，量身定做各具特色的高品质产品，同时，辅以高品质服务，完善轨道交通产业链，提升轨道交通产业发展水平，赢得所在国的尊敬和赞赏，树立良好的中国高端装备品牌形象。